El templo de la velocidad va a ser 4 segundos más lento, y eso puede ser un espectáculo
Los motores de 2026 gastan la energía eléctrica a mitad de recta. Adelantar y ser adelantado, vuelta tras vuelta.
Monza es el Templo de la Velocidad: un trazado de rectas donde se acelera a fondo durante el 75% de la vuelta.
El año pasado, Verstappen marcó allí el récord de vuelta con la velocidad media más rápida de la historia: 264,681 km/h para un 1’18”792.
Este año va a ser muy distinto.
El problema
Los motores actuales llevan un 50% de energía eléctrica, y se agota muy rápido.
En Monza faltan curvas donde recuperarla. Se espera que los coches se queden sin potencia eléctrica a mitad de las rectas, tengan que recargar y pierdan velocidad.
Algunos calculan tiempos entre cuatro y cinco segundos más lentos. En clasificación, la clave puede estar en los rebufos entre compañeros.
La paradoja
Un circuito más lento puede dar mejor carrera.
Porque el coche que ataca en una recta se queda sin energía y vuelve a ser vulnerable inmediatamente. Escaparse de alguien con ritmo parecido se vuelve casi imposible.
Resultado: cambios de posición constantes, vuelta tras vuelta.
“El juego de adelantar y ser adelantado probablemente alcance aquí un récord histórico, como si fuera MotoGP”, dice Mike Krack.
La objeción
Serán adelantamientos artificiales: un piloto apretando un botón de energía extra para pasar a otro que se ha quedado sin batería.
Ahí está el debate de fondo del reglamento. Un festival de adelantamientos que ocurre porque el rival no puede defenderse no es exactamente lo mismo que una pelea.
