El reglamento que iba a igualar los motores mide solo la mitad del motor
El ADUO no cuenta la parte eléctrica, que en 2026 vale tanto como la térmica. Red Bull sale perjudicado y Mercedes puede seguir mejorando.
La FIA publicó el miércoles la segunda medición del año del ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización), el sistema estrenado este curso para que los motores rezagados puedan progresar y la parrilla se iguale.
Y la polémica sigue, con Red Bull como gran damnificado.
Cómo funciona
Cada seis carreras se mide el rendimiento del motor de combustión de cada fabricante. A los que quedan por detrás de un rango fijado se les dan:
- Más oportunidades de desarrollo
- Más tiempo en el banco de pruebas y en simulación
- Ventajas en el techo presupuestario para evolucionar el motor
El fallo de diseño
El reglamento solo mide la potencia del motor de combustión. No mide el conjunto de la unidad de potencia, que incluye también la parte eléctrica.
Y eso es un problema serio en 2026, porque los motores de este año han elevado a la mitad del total la aportación eléctrica. La gestión de la energía y el software están siendo decisivos en los resultados.
Es decir: el sistema pensado para igualar mide una mitad e ignora la otra.
El resultado absurdo
Mercedes, el gran dominador del inicio de temporada, no tiene el mejor motor de combustión. Lo tiene Red Bull-Ford.
Con lo cual el sistema le concede a Mercedes margen para seguir mejorando su motor, pese a ser quien manda, y se lo niega a Red Bull.
Una regla de compensación que acaba ayudando al líder no está funcionando.
